Real Estate Santa Ana Costa Rica

Tres décadas de espera parecen llegar a su fin

• La obra financiada por el BCIE y la Caja Madrid tuvo un valor de $230 millones
• Proyecto es la primera carretera en construirse bajo la modalidad de concesión de obra pública

Carlos Jesús Mora
cmorah@larepublica.net

El ambiente que se vivía ayer en o de Alajuela le resultaba familiar a Miguel Angel Agüero, veterano periodista del país y actual editor de La Machaca, sección de crítica de LA REPUBLICA.

Maquinaria pesada removía tierra y derribaba árboles para dar paso a un proyecto de infraestructura que se inició y planificó hace 30 años, del cual él fue testigo y tuvo que reportar para el extinto diario Excelsior, como parte de su labor periodística a mediados de la década de 1970.

Ayer, tres décadas después, Agüero fue testigo nuevamente del inicio de las obras de construcción de la carretera que comunicará a San José con Caldera, en Puntarenas; proyecto que quedó inconcluso desde 1976, cuando se finalizó la primera etapa que comprendía la ruta entre Orotina, Caldera y la Costanera Sur.

“No es de extrañarse que esto pase en Costa Rica, en San José aún no se termina de construir la avenida segunda que se empezó en 1952, aún están pendientes 300 metros”, exclamó “Machaco”, quien con su habitual elocuencia llamó la atención en el sitio de un hombre que lo iguala en edad y que también ha sido testigo del vía crucis que ha tenido que recorrer este proyecto para cristalizarse.

Se trataba de Arturo Angulo, un funcionario del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), quien al igual que Agüero ha vivido escuchando las infructuosas iniciativas que han rodeado la obra que ayer inició su conclusión y quien también estuvo presente hace tres décadas.

“Es un trayecto de casi 77 kilómetros que nos va a costar $230 millones, una millonada más de la que nos costó la vía entre Orotina y Caldera y la Costanera Sur, que fue en aquel entonces de $10 millones”, comentó Angulo.

Ya entablada la conversación —entre nubes de humo que levantaban los tractores—. don Miguel y don Arturo contaron a la nueva generación de periodistas de diferentes medios que al igual que hoy en día, había sido el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) quien había financiado las obras en 1976, esto bajo la administración de Daniel Oduber.

Ambos testigos de la historia del país y de este proyecto coincidieron al asegurar que de igual manera, hace 32 años uno de los puntos que más frenaron el proyecto fue el tema de los derechos de vía que reclamaban las familias de la zona.

Agüero y Angulo coincidieron además en que en la década de los 70 no existía aún la posibilidad de construir una carretera bajo la modalidad de concesión de obra pública, como se edificará este tramo que en los próximos 25 años será administrado y regulado por la firma Autopistas del Sol.

En medio de risas, el experimentado periodista y su coetáneo dijeron esperar que esta modalidad de inversión sirva para que no suceda lo que se suscitó años atrás en la construcción de las vías preliminares. “Todo el tiempo se paraban las obras y se cambiaban los planos porque se acababa la plata”, dijeron al unísono y entre risas.
“Eso no existía, de haber existido hoy lo que estaríamos inaugurando sería una ampliación o una reparación, y no la construcción apenas”, agregó Agüero.

“Esta carretera será a dos carriles, esa es la tirada, si bien va a tener carriles de ascenso, yo pronostico que el mismo día de la inauguración –—en 30 meses— estará congestionada”, añadió enseguida el funcionario del MOPT, mientras era interrumpido por un oficial de seguridad que le solicitó mover su automóvil, pues estaba obstruyendo el paso de la escolta que transportaba ayer al presidente Oscar Arias y a funcionarios del MOPT, entre ellos la ministra Karla González.

 

*Consejo de Concesiones ordenó comenzar obras en ruta de 77 km
*Autopistas del Sol debe entregar la carretera terminada en julio del 2010
*Nueva ruta reducirá en 45 minutos el trayecto hacia el Pacífico

Vanessa Loaiza N.
vloaiza@nacion.com

Después de 30 años de atraso, el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) dio ayer la orden de inicio para que se construya la nueva carretera al puerto de Caldera, en el Pacífico central.

Luis Diego Vargas, viceministro de Concesiones, confirmó que, a partir de hoy, la constructora Autopistas del Sol tiene 30 meses de plazo para entregar la carretera.

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Agregó que en los últimos días la empresa llevó maquinaria a la trocha entre Ciudad Colón y Orotina para limpiar terrenos y levantar los campamentos de construcción.

Karla González, ministra de Transportes y presidenta del CNC, señaló que los planos y el cronograma de las obras ya están aprobados y que el Ministerio del Ambiente autorizó a la constructora la extracción de piedra para la obra.

Además, desde el 21 de diciembre Autopistas del Sol cerró el acuerdo con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y la Caja de Madrid para financiar la carretera, valorada en $230 millones (¢115.000 millones).

Proyecto añejo. La ruta, de 77 kilómetros, que se diseñó hace más de 30 años enlazará la capital con Caldera a través de Santa Ana, Ciudad Colón, Atenas y Orotina.

Cuando la obra esté terminada, en julio del 2010, este consorcio español, portugués y costarricense podrá cobrar un peaje de $2,7 (¢1.350 al cambio actual) para quienes quieran hacer el recorrido completo entre el Gimnasio Nacional (en San José) y el puerto de Caldera, en Espíritu Santo, Esparza.

La obra permitirá reducir en 45 minutos el tiempo de desplazamiento entre San José y Caldera.

Actualmente, los conductores tienen que lidiar con las largas filas de vehículos que se concentran en la vieja ruta que cruza el monte del Aguacate.

Cronograma. A través de su Oficina de Prensa, Autopistas del Sol aseguró ayer que la maquinaria ya está ubicada en Siquiares de Turrúcares y Escobal, Atenas, donde se realizarán las primeras obras en el tramo de 39 kilómetros entre Ciudad Colón y Orotina.

Antes de empezar el trazado de la vía, la constructora deberá talar árboles y remover la capa vegetal que está sobre la trocha. Luego vendrán obras de drenaje y movimiento de tierras.

Además de eso, en mayo empezará la ampliación de ciertos tramos de la autopista Próspero Fernández, que cruza por Escazú y Santa Aña.

Según Karla González, antes de esa fecha se debe aprobar rutas alternas para los conductores.

EDITORIAL


*El inicio de la vía a Caldera nos alecciona sobre los frutos de la seriedad y la responsabilidad

*Se restaura la confianza en el país y se refuerza el principio de legalidad en las negociaciones y contratos

El titular de la primera página deLa Nación del miércoles pasado trasciende la información: “Vía a Caldera se inicia con 30 años de atraso”. He aquí una noticia por décadas esperada y que, ahora, al ver la luz, avalada por los hechos correspondientes, se plasma en objeto de reflexión y aun en diagnóstico del Estado.

La (no)conversión de los proyectos, de las promesas o de las buenas intenciones en obras concretas, he aquí el talón de Aquiles de la política nacional y del funcionamiento del Estado por años y años, hasta su desembocadura en lo peor: la pérdida de la capacidad de asombro de que estas cosas sucedan o, lo que es lo mismo, la creencia de que así funciona el Estado o la política. Esta rutina mental o indiferencia ante lo evidente le ha causado al país males sin cuento en muchos órdenes de la vida nacional.

No es difícil trazar el mapa de esta saga dolorosa, escrita, con trazos impropios de un sistema democrático y de un Estado de derecho en marcha, en el rezago de la infraestructura vial y portuaria, en la llamada tramitología, en la mediocridad del sistema educativo, en la modorra del régimen municipal, en la reforma del reglamento interno de la Asamblea Legislativa y en muchos otros campos de la vida nacional urgidos de renovación. El hostigamiento programado contra el TLC es uno de los mejores ejemplos de esta patología política.

La sinfonía inconclusa de la carretera a Caldera dio lugar, en estas tres décadas, a toda clase de tropiezos, vicisitudes, pérdidas económicas y relatos pintorescos. Venturosamente, los jerarcas actuales del MOPT, con el apoyo pleno del Gobierno, se propusieron, desde el principio, poner fin a esta vergüenza nacional, a sabiendas de que un tropiezo en esta aventura habría afectado el crédito gubernamental y del país. El próximo 17 de enero se dará el banderazo de partida. Culmina así un arduo proceso de negociación entre el MOPT y la empresa encargada de este proyecto, Autopistas del Sol, que se ha comprometido a culminarlo en julio del 2010.

Se trata de una ruta de 77 kilómetros con un costo de $230 millones, cuyo prólogo –la negociación– constituyó el tramo decisivo y más complicado. Hacemos hincapié en este punto, pues se trataba nada menos que de restaurar la credibilidad del país y del Estado, frente a las instituciones financieras, venida a menos por tristes episodios anteriores en otros proyectos. Este esfuerzo negociador debía, al mismo tiempo, marchar al unísono con la defensa, en todos los trances y etapas, del respeto a la legalidad, que también había sufrido mengua.

Desde este punto de vista, la firma del contrato representa no solo un logro en el campo de la infraestructura vial, sino una carta de presentación para el país en el orden político y de la seguridad jurídica, aspectos básicos hoy día en la economía global. Esta dimensión en la conducta de un Gobierno se llama seriedad, antítesis de la charlatanería, de las ocurrencias y del irrespeto a las personas y a las instituciones. No debe descartarse en esta buena nueva la importancia de los resultados en la gestión gubernamental o política. Su insuficiencia o su carencia es uno de los motivos principales de desánimo y desconfianza popular en el sistema democrático.

Confiamos, por ello, en que la vía a Caldera estimule al Gobierno y a cada una de las instituciones públicas a seguir avanzando por esta senda. Otros proyectos de largo alcance se han anunciado o están en proceso en diversos ámbitos del país y del Estado. Los logros en esta materia pueden traer consigo un positivo cambio de mentalidad y un refuerzo de la confianza de la gente en el Estado y en el sistema democrático. El MOPT ha demostrado, con este anuncio firme, que sí se puede.